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Wednesday January 12th, 2022
CLIENTE: DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS. MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA
LOCALIZACIÓN: LA RIOJA
API MOVILIDAD, ha sido adjudicataria del contrato “ADECUACIÓN DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS POR PARALELISMO CON VÍA FÉRREA DE LA CARRETERA N-232 ENTRE LOS PP.KK. 340 Y 343,500. PROVINCIA DE LA RIOJA”.
El tramo de carretera de este proyecto se sitúa entre los puntos kilométricos 340+000 y 343+500 de la N-232, al Oeste de la localidad de Alfaro, donde finaliza la variante de esta población en dirección a Rincón de Soto.
Se trata de una carretera de calzada única con dos carriles de 3.50 m de anchura cada uno y sendos arcenes de 1.50 m.
En esta zona el trazado de la carretera se acerca mucho a la vía férrea, discurriendo sensiblemente en paralelo a ella. Según los datos facilitados por ADIF, la línea férrea Castejón-Miranda tiene un tráfico medio anual que no supera los 6 trenes por hora, aunque sí se da la circunstancia de que más de 6 trenes por semana contengan al menos un vagón cargado con gases inflamables o tóxicos, o líquidos inflamables. Como consecuencia de esta situación, existe la posibilidad de que se produzcan accidentes graves o muy graves.
Actualmente el sistema de contención de vehículos instalado en este tramo de carretera no es el adecuado, ya que se cuenta con una barrera metálica simple tipo BMSNA 4/C, la cual no alcanza el nivel de contención recomendado en la norma.
Para este tipo de accidentes, clasificados como graves o muy graves, el nivel de contención recomendado ha de ser el H3, H2 o H1 en el caso de riesgo muy grave, y de H2 o H1 en el caso de riesgo grave.
En estos tramos se proyecta colocar un nuevo sistema de contención de vehículos con nivel de contención H2, clase de severidad A, ancho de trabajo W4 y deflexión dinámica de 0,9 m. Para mantener la homogeneidad con el resto de las barreras existentes, se propone que el nuevo sistema esté también compuesto por barreras metálicas con postes hincados. La barrera estará fabricada a partir de chapa de acero laminado en caliente del tipo y grado S235JR, S275JR y S355JR según la norma UNE-EN 10.025, galvanizado en caliente por inmersión según la UNE-EN ISO 1461.
El proyecto contempla también el desmontaje completo de la barrera metálica existente, incluyendo los postes y la gestión de este residuo, así como el recrecido de las impostas y aletas correspondientes a las boquillas de las obras de fábrica existentes.
