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27 de septiembre de 2021
CLIENTE: INFRAESTRUCTURES DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA SAU
LOCALIZACIÓN: BARCELONA
API MOVILIDAD, S.A., (División de Movilidad e Industrial), ha sido el adjudicatario de la licitación “Mejora local. Seguridad vial. Reestudio de la sección transversal y mejora de varios elementos funcionales de la carretera BP-1417, del p.k. 0+000 al 11+460. Tramo: Barcelona-Sant Cugat del Vallès. Lote 2: Señalización, balizamiento y defensas.
La carretera BP-1417 se encuentra en el ámbito metropolitano, y une Barcelona y Sant Cugat de Valles. Pertenece en la red de carreteras comarcales de la Generalitat de Cataluña, que discurre entre las localidades de Barcelona y Sant Cugat del Valles, con una longitud de 11,46 km. El trazado de la carretera está muy condicionado por la orografía del terreno, discurriendo entre las dos vertientes de la Sierra de Collserola. La velocidad genérica de la carretera es de 90 km/hora, pero no se encuentra específicamente señalizada.
Señalización Horizontal:
En cuanto a la señalización horizontal es necesaria la sustitución de la señalización existente, incluso en zonas como la Travesía de los Limoneros, recientemente remodelado el pavimento.
Para las marcas viales longitudinales se ha previsto pintura termoplástica en caliente y reflectante con microesferas de vidrio. Por otro lado, en las líneas que definen el eje de la carretera, se ha previsto realizar un «struder», mediante la colocación de resaltes con barritas cada 20 cm, sobre banda de 0,15 m de anchura, con pintura blanca termoplástica en caliente y reflectante con microesferas de vidrio.
Para las marcas viales superficiales se ha previsto pintura de dos componentes en frío de larga duración y reflectante con microesferas de vidrio.
Para los giros a izquierdas, se ha previsto pintura roja rugosa RAL-3020, de dos componentes en frío de larga duración y reflectante con microesferas de vidrio, incluyendo premarcaje.
Por otro lado, se ha previsto fresar y adecuar la señalización horizontal existente al eje de la calzada entre los PK’s 0+660 y 5+000, debido a que actualmente los giros a izquierdas soy poco visibles.
En resumen, se va a realizar marcas longitudinales discontinuas, marcas longitudinales continuas, marcas transversales, así como flechas, inscripciones y cebreados.
Señalización Vertical:
En relación a la señalización vertical, puntualmente la señalización existente es contradictoria, y en otros casos la señalización de limitación de velocidad y la señalización de recomendación están muy próximas y con velocidades diferentes. Por último, se encuentra un tipo de señal desconocida por los usuarios de la vía (P-50 + S-860).
La reflectancia de las placas triangulares, circulares, octogonales, cuadradas y rectangulares será de nivel 2.
Respecto de la señalización vertical a desmontar, se procediera a su desmontaje, carga transporte a almacén o vertedero.
En relación a la señalización de orientación existente, esta se considera correcta, no contemplando ninguna actuación.
Para mejorar la visibilidad existente, en los diferentes accesos se ha previsto reponer los espejos existentes, o en otros colocar nuevos, todos ellos espejos antibaf de 800 mm de diámetro, con apoyo circular de acero galvanizado de D-60xl,Sx3200 mm.
En la Travesía de los Limoneros, y dentro del tramo de velocidad limitada a 50 km/h, se ha previsto instalar dos señales informativas de radar (una en cada sentido de la marcha) compuestas por un panel de mensaje variable fijado a una señal de aluminio de 900×1550 mm, reflexiva con clase RA2, con 2 focos intermitentes activados cuando se supere la velocidad límite, con apoyo de aluminio de D-90 mm, con placa de anclaje y fundamentación de hormigón, y conectado en la red eléctrica de alumbrado existente.
Balizamiento:
Falta refuerzo de los sistemas de contención en algunos tramos con desniveles existentes. Existen ciertos paneles direccionales que habría que sustituir o reforzar. Los hitos de arista se encuentran en mal estado de conservación. Además, existe poca reflectancia en los separadores de los carriles centrales, dado que los reflectores no existen o están sucios.
El balizamiento previsto es que se enumera a continuación:
- Captafaros reto-reflectante de uso temporal o permanente para calzadas, con retrorreflector orgánico de naturaleza polimérica protegido con una superficie resistente a la abrasión (tipo 3) a una cara, según la norma UNE-EN-1463, incluidos elemento de fijación, totalmente colocado.
- Baliza cilíndrica flexible de 75 cm con revestimiento reflectante clase RA2. Se colocarán en las curvas entre los PK’s 4+000 y 4+160, separadas cada 8 m.
- Bolardos de polietileno de 135 cm, con revestimiento reflectante nivel 2. Se colocarán a la curva entre los PK’s 4+000 y 4+160.
- En algunos casos se cambiarán los paneles direccionales existentes, en otros casos mantendrán, en otros se eliminarán, y en otros se colocarán nuevos de 80×40 cm, con revestimiento reflectante clase RA2, incluidos elementos de fijación en el apoyo.
Captafaros existentes en mal estado
Señal existente en la Travesía de los Limoneros
Intersección existente en Sant Medir pk 6+100
